传统车企要想“跟上时代”，必须要有二次创业的决心。

(相关资料图)

上海车展首日，本田中国发布了新的新能源战略：到2027年，中国市场不再投放新的燃油车型；到2035年，实现100%的纯电动化。

与上一次本田公布新能源战略相比，这一目标又激进了许多。尤其是在燃油新车的停止投放时间节点上，直接提前了3年。很显然，本田对中国的乘用车市场趋势已经有了更清晰的判断：新能源将快速抢占燃油市场，传统燃油车将从增量市场逆转为减量市场。

如何应对？

本田选择快速行动。发布会上，本田e:N系列的第二弹车型全球首发亮相，其中包括由广汽本田推出的e:NP2和东风本田推出的e:NS2。

有趣的是，这次首发亮相的两款新车并非最终量产车，而是无限接近于量产车的“Prototype”，即原型车。至于量产车，计划于稍晚的2024年初上市。

e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype（以下均以e:NP2和e:NS2代称）有哪些亮点？未来的量产车是否具备帮助本田“收复失地”的可能？下面我们就一起来看看这两款车。

外观：属于中国团队的“新流派”

首先，无论是e:NP2还是e:NS2，外观均由本田中国团队设计，因此我们可以在它身上看到许多相对激进的设计元素。

例如，前脸部分，e:NP2和e:NS2均采用了发光徽标，并且采用了贯穿式灯带设计，同时为了有效区分两款车，两款车的灯带位置、大灯组设计均有较大不同，封闭式前脸也彰显了其新能源车型的身份。

从侧面看，能看出这两台车均为轿跑SUV，车身后部均呈现出一种犀利的大倾角溜背，配以锋利且贯穿前后的腰线和大扁平比、大尺寸的轮胎，给人带来了很强的运动感。

不难看出，本田设计团队极力想在外观设计上赋予e:NP2和e:NS2尽量多的独特性，以让其尽力摆脱传统车企在消费者心中的平庸印象，这种设计理念被本田称之为“新流派EV”。

当然了，本田实际上也一直是一家在设计上较为激进的厂商，对于他们来说，e:NP2和e:NS2已是一份足够满意的答卷。

遗憾的是，这次发布会中，本田并没有透露更多参数信息，因此关于新车的尺寸、定位等信息，暂时保持神秘，期待本田日后的披露。

座舱：与新势力正面较量

座舱则是e:NP2和e:NS2的另一大亮点。从现场公布的视频来看，两车的内饰设计一改往日的“沉闷”，转而采用了与新势力无限接近的设计。

如果把座舱解构，可以看出e:NP2和e:NS2的座舱可以分解为三个方面：简约、清爽、科技，第一眼就给人一种“这一定不是一辆日系车”的感觉。

其中，“简约”首先体现在物理按键几乎全部消失，中控台显得异常干净。但对于一些常用功能，本田还是很重视，将其安排到了中控大屏靠近驾驶员的一侧，空调按键则安排到了屏幕底部，均以触控方式操作，也方便车主的肌肉记忆。

“清爽”，则是传统车企中很少见的一种设计元素，这体现在很多地方。而对于e:NP2和e:NS2来说 ，则主要在于大面积的白色内饰和隐藏式空调出风口，例如副驾前的仪表台表面、车门两侧的区域、扶手甚至座椅等，均采用了大面积的白色材质。而这两点，则常见于新造车的车型中，并且逐渐开始成为潮流。

第三点，“科技”，首先是体现在了这块大面积的悬浮式中控屏上，一改日系传统车企在屏幕尺寸上的吝啬传统。另一方面，从画面中可以看出，主屏幕显示为大面积的地图，可见e:NP2和e:NS2或将采用现在主流的车机UI设计逻辑。

极有可能，e:NP2和e:NS2所搭载的是本田最新的“智导互联Honda CONNECT 4.0”系统，内置更多第三方应用、可以通过人脸识别完成账号登录、自动同步个性化设置、调整座椅位置、空调设定、氛围灯光等。同时，在新系统里还搭载了最新的AI语音助理，对话更自然且无需唤醒。

总的来说，e:NP2和e:NS2的座舱，在设计和功能上已经在尽力向自主品牌和新势力靠拢，至于最终体验如何，有他们的几成功力，还是要等到量产车上市之后才能准确评价。

总结：产品力向上，仍需诚意定价

总的来说，e:NP2和e:NS2目前虽然并非量产形态，但从已知的消息来看，产品力上已有十足的进步趋势，而这在座舱氛围的营造上尤为明显。

但对于传统车企来说，足够的产品力是一方面，要想获得消费者们的认可，仍需足够合理的定价作为基础。毕竟在许多消费者看来，日系新能源车型几乎就是“质低价高”的代名词，如何打破消费者的这种观念，才是本田等车企亟待解决的问题。

e:NP2和e:NS2能否不负众望？等待市场的答案。